Storia

L’azienda mantiene una rilevante presenza in Italia ed estende il proprio raggio d’azione inizialmente nell’Africa orientale inglese (Kenia, Uganda) e successivamente in altre aree del continente (Zaire, Ghana, Sierra Leone, Nigeria, Burundi, Ruanda, Mozambico).

L’attività si concentra prevalentemente nella costruzione di strade, mentre in Italia consiste principalmente nell’opera di ricostruzione post bellica, in particolare nella realizzazione di impianti idraulici e ferrovie.

In questi anni cresce anche la vocazione internazionale della Astaldi, che amplia ulteriormente la propria attività in Africa, operando prima in joint venture con l'imprenditore inglese John Stirling e in seguito direttamente in proprio.

Un riconoscimento del prestigio acquisito a livello nazionale dall’Impresa è l’intervento realizzato a seguito della rotta del Po ad Occhiobello.

La sera del 14 novembre 1951, tre falle apertesi nell’argine del Po causano 87 morti, lo sfollamento di 160.000 cittadini e l’inondazione di oltre 20.000 aziende agricole.

Si decide di affidare le opere di pronto intervento a ditte “di eccezionale organizzazione tecnica e solidità finanziaria” e all’Astaldi viene affidato l’incarico di chiudere la rotta di Bosco, realizzando una scogliera di circa 50.000 m³ di massi e pietrame e, successivamente, un argine di 500.000 m³ di terra.

Tra la fine degli anni ’50 e gli anni ’70, la Astaldi compie un rilevante salto dimensionale e di complessità operativa, espandendosi in Africa (Somalia, Zambia, ex Zaire, Guinea, Costa d’Avorio, Libia, Gabon, Angola, Uganda) e intraprendendo nuove iniziative in Europa (ex Germania Orientale e Unione Sovietica), in Medio Oriente (Libano, Arabia Saudita), in America centrale (Venezuela, Honduras) e in Asia (Pakistan, Thailandia).

In questi anni viene realizzata in Pakistan la diga di Tarbela (1968-1978), una delle opere più imponenti del momento nel settore idraulico.

Grandissima rilevanza avrà anche l’impianto idroelettrico di Inga, nell’attuale Repubblica Democratica del Congo, realizzato in più fasi (Inga 1 e Inga 2) tra il 1968 e il 1981 e ancora oggi considerato tra i più grandi impianti idroelettrici esistenti al mondo. Una commessa che porta alla Astaldi il premio Ingersoll-Rand per “la grandiosità e l’eccezionalità dell’opera, le finalità altamente civili in ordine allo sviluppo del Paese e le notevoli ripercussioni in campo industriale”.

Sempre in Africa è di questi anni la partecipazione al progetto di industrializzazione di Bokè (1969-1973), in Guinea, un intervento che ha comportato la realizzazione di un porto, una ferrovia di 150 chilometri, due centri residenziali e una zona industriale.

Pochi anni più tardi, partono i lavori per la metropolitana di Caracas (1977-1980) in Venezuela, prima rilevante esperienza della Astaldi in questo settore.

Negli anni '80 si avvia il processo di riorganizzazione delle attività operative, che culmina con la fusione per incorporazione delle due società Impresa Astaldi Estero e Impresa Astaldi Costruzioni e Lavori Pubblici.

In Italia partono i lavori per la Linea 3 della metro di Milano (1983/1994) e per la Linea 1 della metro di Napoli (1985/1995), progetto quest’ultimo che porterà successivamente alla realizzazione delle “stazioni dell’arte”, una importante occasione di riqualificazione urbana per il capoluogo campano.

Nuovi riconoscimenti arrivano con la diga di Concepción (1988/1990) in Honduras che, per l’innovativa tecnica utilizzata (la RCC, Roller Compacted Concrete) e la capacità di operare in tempi record, porta alla Astaldi per la seconda volta il premio Ingersoll-Rand.

La Astaldi fa il suo ingresso anche nel settore delle concessioni, realizzando e successivamente gestendo alcuni parcheggi a Bologna e Torino e acquisendo nuove iniziative nel settore delle acque in Honduras.

Il 2002 segna un traguardo storico per la Astaldi, che nel mese di giugno viene quotata alla Borsa Valori di Milano, nel segmento STAR. Il Gruppo si presenta sul mercato come una delle realtà più importanti a livello internazionale nel campo delle infrastrutture e dell’ingegneria civile. Un General Contractor di riferimento per il settore, in grado di gestire realtà operative e know-how differenti e di affrontare complessità realizzative sempre crescenti.

Di questi anni è la realizzazione dell’avveniristico Nuovo Polo Fieristico di Milano (2002-2005), il più grande al mondo, costruito in soli tre anni al ritmo di un metro quadrato al minuto.

La linea ferroviaria ad alta velocità Roma-Napoli (1994-2007), lunga 202 chilometri, consente ai treni di raggiungere una velocità di 300 km/h e porta al debutto in Europa l’innovativo sistema Ertms/Etcs Livello 2, un’ulteriore garanzia di sicurezza per i treni superveloci.

La tecnologia driverless avrà un seguito nelle iniziative attualmente in corso in Italia per la realizzazione della Linea 5 del Metrò di Milano (primo project finance in questo campo in Italia), della Metro C di Roma e della Metropolitana di Brescia, per le quali è previsto l’utilizzo anche di più TBM per lo scavo delle gallerie.

Sempre nel settore dei trasporti, si ricordano la metropolitana di Los Teques (2002-2006) e la ferrovia Caracas-Tuy (1996-2006), entrambe in Venezuela.

La Caracas-Tuy, in particolare, rappresenta la prima di una serie di ferrovie pianificate per lo sviluppo del Paese, un progetto nel quale il Gruppo ha un ruolo di primo piano con altre tre linee in cantiere.

Tra i lavori idrici spiccano la diga di Kramis (2001-2005) in Algeria, quella in RCC di Sidi Said in Marocco (2001-2006) e l’impianto idroelettrico di Pont Ventoux (1996-2006) in Italia.

Quest’ultimo, realizzato scavando dentro una montagna, rappresenta la sintesi delle capacità del Gruppo nel campo dei lavori in sotterraneo e in quello delle opere idrauliche.

Si segnala inoltre la realizzazione in regime di concessione dell’impianto idroelettrico di Chacayes (2009 - 2011), in Cile, un run-of-river hyidroelectric plant primo nel suo genere mai realizzato nel Paese.